地下铁路

首尔（汉城）的地下铁路系统居世界第八位，每日客运量达440万人次，拥有7条地下铁路系统线路，全长近250公里，担负了全市客运量的35%以上。 　　1线于1974年8月15日开通。该线由东向西贯穿首尔（汉城）市中心，与通往水原、仁川和议政府等首尔（汉城）郊外地区的国铁系统相连接。 　　2线呈环形，共有49站，连接汉江两岸主要商业区和住宅区。 　　3线和4线相交，可到达首尔（汉城）大多数主要地点。
	首尔（汉城）地铁5线的金浦机场

　　5线开通于1995年11月，自东北至西南贯通首尔（汉城）。 7线和8线仍在建造之中，但部分（7线19公里， 8线13.1公里）业已开通。

　　韩国第二和第三大城市釜山和大邱均有地下铁路。釜山的1线于1994年开通，全长32.5公里，共34站，通过市中心和郊外的主要地区。

　　大邱的1线开通于1997年，全长24.9公里，途经29站。首尔（汉城）和釜山的地下铁路系统拥有最现代化的设施，站台为传统花饰和现代题材相结合的设计。

铁路系统

　　到1996年，韩国铁路系统共有铁路61条，总运行长度为3,120公里。铁路在城市间的客、货运中起着重要的作用。在铁道上运行的有客车车厢4,159节，货车车厢13,395节。列车中包括在首尔（汉城）与港口城市之间运行的新农村号超高速列车，该列车由首尔（汉城）到釜山约运行4小时。

　　为保证交通安全和提高效率，韩国国家铁道厅（KNR）采用中央交通控制系统（CTC）管理首尔（汉城）周围的6条线路以及京釜、中央和太白等干线的共857公里的铁路线段。所有这些线路都装配有防止列车相撞的自动停车系统。

　　首尔（汉城）--釜山高速铁路于1992年6月破土动工。这条高速铁路自首尔（汉城）至釜山为412公里，列车运行时间为2小时，它使全国大部分地区于半日之内可以到达。这条铁路将缓解目前交通拥挤的状况，节约能源和有助于各地区的平衡发展。

高速公路

高速公路连接着首尔（汉城）和各道的城镇，使人们一天之内可从首尔（汉城）到全国任何地方来回一趟。首尔（汉城）--仁川线（24公里）于1968年建成，是韩国第一条现代化高速公路。首尔（汉城）——釜山线（428公里）于197O年完工，标志着韩国为扩大和现代化其运输网络所作的努力大大地向前跨进了一步。 　　到1998年底，韩国高速公路已超过2000公里，其后2年内又增加了100公里。
	城市间的公路 使旅客朝发夕至成为可能

　　1980年至1998年，韩国登记的汽车已由527,729辆增加到1,050万辆，增长了近19.8倍。这一急剧的增长归因于人民的收入和生活水平不断提高，郊区民居扩大，以及本国汽车制造业的发展。

    这一时期，特别是轿车拥有量由249,102辆增到758万辆，增加了30.4倍。这一数字表明平均年增加率为18.1%。韩国的汽车中，73%为轿车，20%为卡车，另外7%为公共汽车。

　　在首尔（汉城），往返于机场的班车和市内的公共汽车的站点设置都很便于搭乘。韩国有两种出租车，一种是普通出租车，另一种是豪华出租车，收费各不相同。高速公共汽车运载旅客往返于各道的城市和旅游胜地之间。

　　如同很多正在工业化的国家一样，韩国的城市目前面临着交通拥挤和停车场地不足的问题。为了解决这一问题，政府采取了措施提高公共汽车运输服务，划出了公共汽车专行道，并为乘客方便采用了智能卡收费系统等。

　　为了有效地管理客车交通，首尔（汉城）采取了各种不同要求的运输管理办法，例如在通向中央商条区的南山隧道口收取交通拥塞费。但职工如依照运输管理办法的要求实行汽车合乘则费用减半。

　　此外，首尔（汉城）还实行了灵活收取停车费的办法，允许交通拥挤的地区多收停车费。首尔（汉城）城市管理局于1990年开始使用交通广播系统，提供全国的最新的路面情况。

国际国内航空运输

主要的国际航空公司每周有800多次航班直达或不停站地往来于首尔（汉城）和北美、南美、欧洲、北非、中东和亚洲的主要城市之间。韩国已同74个国家签订了航空服务协定。 　　1969年韩国政府将韩国航空公司（KAL）交给私人企业经营时，该公司只有2架喷气式飞机。今天韩国航空公司已经拥有一支超过110架客机和货机的飞机队伍，而且这支队伍还在不断地壮大之中。
	仁川国际机场

　　大韩航空公司和亚洲航空公司目前同世界各地的74个城市开通了航线，年货运量居世界第六位，客运量居世界第十一位。

　　韩国政府对改善其机场设施投放了大量资金。一个新的国际机场已在仁川港附近的永宗岛上建成，这是东北亚地区的一个航运枢纽。金浦机场的年客运量为2,550万人次，货运量为49亿吨公里。仁川国际机场全面启用后，金浦机场将专门用于国内航线。其他国际机场有金海、忠州和济州等国际机场。

　　国内方面，大韩航空公司和亚洲航空公司在下列16个主要城市开通了航班：首尔（汉城）、釜山、济州、大邱、束草、光州、晋州、原州、清州、丽水、蔚山、木浦、群山、江陵、醴泉和浦项。

　　韩国的集装箱船只行驶在通向南美、北美、欧洲、澳大利亚、中东和非洲的许多港口的航线上。外国的远洋航船、游船以及客货轮船也常停泊于韩国港口。

　　1997年，韩国港口的年吞吐量为3.59亿吨，是1961年年吞吐量900万吨的39.9倍。

　　1996年，政府将设立于1976年的韩国海运和港务管理局提升为海洋水产部。这一改变反映出了海洋运输在国民经济发展中日益重要的地位。该部现在是负责促进海运业发展的主要政府部门。

邮政服务

　　韩国的邮政建立于1884年，其任务为在韩国引进现代邮政服务。

　　到1999年，全国共有3,662个邮局，每个面（面含有若干个村）有一个或几个邮局。1999年，邮件总量达到了38.2亿件，除某些偏远地区外，大多数信件可于3个工作日内送到。

　　1990年建立首批计算机化邮件中心以来，邮件的投递速度和效率大大提高。到1999年，已有8个邮件中心配备了最新的自动化邮件分拣机。韩国计划在全国再建14个邮件中心。

　　共有2,790个邮局不仅提供邮政服务，而且还提供金融服务如存款、汇款和人寿保险等。为满足顾客日益增长的需要，韩国邮政还推出了鲜花投递、电子邮件、邮政购物和计算机邮政服务等服务项目。

1998年，韩国邮政克服了长期亏损，出现了历史上第一次盈余。1999年，韩国邮政工作依然十分出色，连续第二年出现盈余。 　　为了迎合快速不断变化的商业环境，在情报通信的主持下，韩国邮政已于2000年07月改组为一个独立的政府机构。新机构为邮务局，具有更多的自主性，并对其机构、预算、运作自行负责。 电话和移动通信服务
	移动电话和手提式系统的用户日益增多

　　1885年9月建成的从首尔（汉城）到西海岸城市仁川的一条30公里长的电报线是韩国最早的现代通信设施。电报服务逐渐替代了过去远距离通信的主要手段--烽火。1896年，王宫内装了韩国第一批电话。民用电话于19O2年引入韩国。1924年，首尔（汉城）和中国奉天（沈阳）间开通了国际电话。

　　然而，直到1962年，韩国的五年通信计划才展示出了一个比较完备的现代通信基础设施的前景。而且到80年代，通信对现代社会的重要性尚未被充分地认识到。结果，到1979年末，全国只有24万电话用户，平均每1OO人只有6.3部电话。

　　1982年，政府设立了韩国电信，从通信部手中接管了电报和电话业务。由于对研发项目积极投资的结果，韩国已成为世界上第十个开发出名叫TDX-1的电子交换系统。利用这一技术，韩国每年可增加100万条电话线路。

　　1987年，韩国的电话线路已经超过1,000万条，实际上每户都有一台电话。从这一年起，用户有了国际直拨服务。到了1998年底，韩国的电话线路已经达到了2,450万条，共有2,010万用户。每100人平均电话数已增加到43.2部，所有电话线路均由自动交换系统驳接。按计划，电话线路在2001年前总共将有2,820万条，每100人的电话占有率将为51部，相当于最发达国家的水平。

　　1984年韩国移动电信公司成立，开始提供移动通信服务。公司首先提供汽车电话和寻呼服务，1988年开始移动电话服务。20世纪80年代移动通信用户增长缓慢。

　　但是，自90年代初以来，移动通信设备被广泛使用，发展速度很快。举例来说，寻呼机用户由1990年的417,650户增加到1998年下半年的900万户，而移动电话的用户则由1990年的8万户猛增到2000年的约2,500万户。

　　国际电信是由3个卫星系统、1个微波通信系统和韩日之间的1条海底同轴电缆传送的。将来将增加1个卫星系统和全球光纤通信网来加强这些设备的作用。

电脑通信

　　随着建立紧密相连的社会和紧密相连的世界的全球趋势，越来越多的韩国人正在利用电脑通信手段--在线服务和因特网服务。

在线服务的用户已由1995年的718,000户增加到了1999年的1,000万户，而因特网的用户同期则从366,000户猛增到1,100万户。   　政府认识到了建立一个网络社会以迎接即将来到的信息时代的日益增长的需要，因而在1995年推出了建立一条信息高速公路的计划。这一计划的目标是建造一个高速、大容量的骨干传送网络，这一计划共有2个组成部分。全国信息高速公路工程旨在建立一个连接主要公共机构、大学和研究机构的网络，而公共信息高速公路工程的目标则是为民间和家庭建立一个网络。
	韩国海外弘报院的网址 http://www.korea.net

　　随着这一计划顺利地实施，政府要使韩国成为世界上力争于2002年前建成信息社会的10个最发达的国家之一。